素人による“オレ流”プレオの楽しみ方 Ｋワゴンながら気持ちいい走りのスバル・プレオＲＳを素人なりに楽しんでいます。失敗を繰り返しながら、少しは成長してるかな～（笑）

皆さん、こん＊＊は。

プレオＲＳにはＣＶＴというベルト式の無断変速機が採用されています。
原理的には、スクーターなどと同じで幅広のＶベルトを幅が可変するプーリーで挟み、それで無段階にギヤ比を変えるというシステムです。

最近では国内のほとんどのメーカー（マツダ以外）で採用されていますが、オリジナルはスバルですね。

このＣＶＴ、その構造から若干のスリップロスが生じてしまうようです。また制御面でアクセルＯＮでまずエンジンの回転が上昇し、後から速度がついて来るようなフィーリングとなります。これが通常のギヤ式多段変速ＡＴと比べると「ダルい」と感じてしまう要因のようです。

プレオの前のヴィヴィオの時は電磁クラッチ式でしたんで、その傾向も少なかったらしいのですが、プレオからは普通のＡＴと同じトルクコンバータ（以下トルコンと記す）式になったので、ただでさえスリップロスがあるＣＶＴにさらにトルコンの組み合わせは「ダルさ」を助長すようなものだと思います。

ただ、電磁クラッチ式の時はクリープ現象がなく、発進時にギクシャクする感じがあったようですが、トルコン式はスムーズな走りが可能となったわけですが。

このダルさをどうにかならないかと色々と模索したのですが、効果的なのは高効率なＡＴＦに替えることではないかと。

ただ、専用ＣＶＴフルード以外の使用は故障の原因になると言われており、他のフルードを入れるのは勇気が必要でした。

その中、知人が出入りしている某ショップでプレオのＣＶＴでいい結果が出ているＡＴＦがあるというので、物は試しとそのショップでそれに交換してもらいました。

早速テスト走行すると、脇道から表通りに出た瞬間からその違いに驚きました。いつものつもりでアクセルを踏むと交換前とは全く異なる加速感だったのです。もっさりした加速がなくなり、アクセル操作にダイレクトに反応する加速を見せるようになりました。

その代わり、クリープ現象が強くなったので、ブレーキを踏むタイミングを早めないといけなくなりましたが。

それまでに２度ほどディーラーでＣＶＴフルードを交換しましたが、フィーリングの変化が全くなく、本当に交換したのか？と思うくらいでしたんで、今回の高効率ＡＴＦへの交換は良い意味で予想外の効果を得られ、嬉しい誤算でした。

ただ、高効率なだけにタレるのも早いようで、１年も走らないうちにダルさが再発しました。また同じＡＴＦに替えようか考えましたが、他のプレオユーザーさんが使ってみて好結果が出たという別のＡＴＦを入れてみようかと。それがエネオスブランドのＣＶＴＦ。

これならその辺のエネオスのＧＳ（Ｄｒ.ドライブの看板が出ているＧＳに限られるみたいですが）で交換でき、手軽に試せます。

某ショップのＡＴＦほどの感動はないものの、純正ＣＶＴフルードよりも加速はいいようなんで、これもアリかなと。

今のところ２年ほど使ってますけど、タレはあまり感じないですね。

むしろ安定した性能を維持できるので、こっちの方が好感持てますね。