素人による“オレ流”プレオの楽しみ方 Ｋワゴンながら気持ちいい走りのスバル・プレオＲＳを素人なりに楽しんでいます。失敗を繰り返しながら、少しは成長してるかな～（笑）

皆さん、こん＊＊は。

スバルお得意（？）の年次改良はプレオも例外ではなく、ツインカム＋スーパーチャージャーエンジンのＲＳに限ればＡ～Ｅ型まであります。

自分のは超初期のＡ型で、最終型Ｅ型と比べると雲泥の差があります（笑）

プレオＲＳに限ればＡ～Ｃ型までの前期型と、Ｄ、Ｅ型の後期型に分けられます。

見た目での差は前後バンパーやホイールなどのデザインの違いしか見当たりませんが、中身はかなり違います。

まず、足回りがかなり良くなっています。自分が感じたショックの動きの悪さが改善されています。
前期型はＫＹＢ製ショックアブソーバーだったと記憶していますが、後期型はショウワ製となっています。

勘違いしないでいただきたいのは、ＫＹＢだからダメ、ショウワだから良い・・・というわけではなく、スバルが要求する性能と原価を実現できたのがたまたまショウワだったのではないかと思う次第です。

ちなみにこのショウワ製ショックアブソーバーにはそれを記すステッカーが貼られていますんで、自信の表れかどうかは判りませんが、見分けるポイントではあります。

この後期型のサスペンションの味付けは絶妙です。路面の段差に対しキチンと動き、不快なショックを伝えません。前期型の動かないサスとは全く異なる方向に変わったのはびっくりしました。これならショックを替えなくても全く問題ないですね。

唯一の不満は車高が高いことくらいですか（笑）このあたりは市販のローダウンスプリングを組み合わせればいいかと。

ただ、車高の下げ過ぎには注意が必要です。ロアアームが水平よりも上に行くくらい下げると（いわゆる“バンザイ”状態）、コーナーでの安定性が大きく低下しますんで、せいぜい２０～２５ミリダウン程度に抑えるべきでしょう。

それと前期と後期で異なる点で気になるのはエキゾースト系ですね。

後期型では良・低排出ガス仕様になっていますんで、フロントパイプ（センターパイプかな？）にサブ触媒が追加されています。これにより排気音がかなり静かになっています。ということで、以前書いたスポーツマフラーの項目で爆音になりがちということが、この後期型に関しては当てはまりません。

前期型特有の音割れも出ず、いいマフラーを組み合わせると乾いたサウンドになりますね。

それと、プレオのエキゾーストレイアウトを見ると必要以上に曲げてあることに気づきます。サイレンサーを横置きにし、パイプをグニョグニョ曲げてあります。これはあえて曲げを作ることにより低回転域のトルクを出すような配慮がされているとのことです。

ですので、横置きサイレンサーではないストレートタイプの砲弾型マフラーに替えると低回転域のトルクが痩せてしまい、乗りにくくなってしまうようです。

できれば、純正と同じ横置きサイレンサータイプのものがプレオの走りの良さをスポイルしないです。

他に前期と後期の違いを挙げれば、ブーストアップによる最大トルクの上乗せ、ステアリング系の変更（タイロッドの角度が変わったらしい）、ボディ補強（その分２０キロほど重くなりましたが）などなど。

それと質素だった装備が、一転して豪華仕様になっています。

また待望の５速マニュアルミッション仕様も設定されました。これが最大のトピックスかもしれませんが、これによりヴィヴィオＲＸ－Ｒの走りの良さを引き継いだプレオＲＳの魅力が一段と向上したと言っていいでしょう。

もちろんＣＶＴ仕様も進化し、前期型のダルさはかなり解消されたようです。

もし、これからプレオＲＳの中古車を買うとするのなら、後期型をお勧めします。ノーマルのままでも不満な箇所が見当たらない車に進化しています。